日系车向来以耐用著称，其实不是因为日系车的技术太先进，而是日系车选择了保守的策略，许多技术都选择了稍微落后的技术，在技术调校方面也选择了保守的策略，如此积年使用下来，日系车就明显比其他竞争对手更耐用了。
最明显的就是日系车选择的电子设备明显比诸多竞争对手少， 以那款广受诟病却又非常著名的本田飞度为例，飞度所采用的电子设备比其他车都要少得多，甚至就给个收音机，连视频播放器都不给，早几年的轩逸也是只给个收音机。
事实上对于汽车来说，最容易损坏的恰恰是电子设备，而国产车为了打出差异化，却又最喜欢增加更多电子设备，由此也就导致了国产车更多小问题出现的诟病。
到了电车时代，电车搭载了更多电子设备，其中最为消费者熟悉的当属智驾、中控屏系统了，然而这两部分恰恰是最贵的汽车芯片，高端智驾芯片价格可以高达7000多元，那颗先进中控屏系统芯片售价则近3000元。
车企为了降低这两颗芯片的成本，一些车企就直接选择了消费级芯片，而消费级芯片在汽车这种震动、多尘环境下非常容易损坏，由此采用这种芯片的汽车特别容易出现故障，如美国电车直接用AMD的PC处理器作为中控屏系统芯片，就有车主表示3年左右就开始出现黑屏，进一步说明了汽车用电子设备越多，故障就越容易出现。
在机械技术方面，日系车和德系车的选择，则进一步体现了日系车的保守策略而获得了汽车耐用的名声。
在发动机技术方面，日系车最迟采用涡轮增压技术，而德系车更早采用涡轮增压技术，自然吸气发动机由于结构简单，天然就比涡轮增压可靠得多，这也是为何日系车用上10年仍然很少出现发动机大问题的原因。
后来日系车终于开始采用涡轮增压技术，日系车的涡轮增压技术也与德系车的涡轮增压技术有所不同，日系车的涡轮增压介入转速较高，而德系车的涡轮增压介入的转速较低，由此在市区的走走停停中，日系车很少会启用涡轮增压，如此发动机曲轴、波箱等一系列设备遭受的冲击就少得多，而德系车在1400转到1700转就已启用涡轮增压，在市区走走停停中，涡轮增压不断冲击曲轴、发动机等设备。
还有虽然日系车也用上了涡轮增压，但是日系车的涡轮增压的发动机气缸压力也远比德系车低不少，更低的压力，对气缸、曲轴、波箱等的冲击也少得多，这也进一步增强了日系车的耐用性。
其实这种现象在日常的诸多商品中都有类似的现象，产品的技术越先进、产品的功能越多，可靠性就越低，尤其是电子技术功能越丰富、技术越先进就更容易坏。
正是这诸多因素造成的影响，日系车在技术采用方面就选择了保守策略，而这种保守策略还有降成本的好处；在同等成本情况下，日系车则可用节省的电子技术成本，用到机械设备方面，如橡胶衬套用成本高一点的，其他机械设备留更多点冗余，由此这些设备使用10年以上依然不会坏，于是综合下来日系车就总是比德系车耐用一点点，日积月累下来，日系车的可靠性名声就建立了。
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